Электромобили — история развития, цены на электромобили в России и мире

Несколько стран через 10-20 лет полностью откажутся от бензиновых и дизельных автомобилей, оставив только электрический транспорт. Россия пока в числе аутсайдеров, у нас на электричестве ездит 1 автомобиль из 15 тысяч. Какие модели можно купить в мире и что делать российским автомобилистам – читайте в нашем материале.

Прошлое и настоящее электромобилей

За прошлый 2018 год во все мире было продано 1,3 миллиона полностью электрических автомобилей, из которых 60% неожиданно пришлись на Китай. Для сравнения, всего легковых автомобилей в мире было продано 94,8 миллионов. Несмотря на то, что доля электромобилей в продажах пока еще не такая высокая, тренд на постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания уже оформился во многих странах мира.

Новый толчок развитию электромобилей дала компания Tesla Илона Маска, хоть многие и считают его гением лишь в маркетинге. Однако сейчас электромобили есть в модельных рядах многих крупных и не очень автопроизводителей по всему миру. Сами же электромобили прошли путь от машин для игроков в гольф до модных суперкаров.

Это удивительно, но электромобили появились задолго до появления автомобиля с бензиновым двигателем. Конечно, это скорее прообраз электромобиля – просто тележка с электрическим двигателем, которая была создана в 1842 году. Карл Бенц построил свой Benz Patent-Motorwagen с ДВС лишь в 1885 году.

Электромобили в XIX веке, конечно, развивались, но развитию помешало несколько причин: ограниченность пробега от одного заряда и сложность самого процесса подзарядки (другой двигатель вращал генератор, который подзаряжал батареи – выпрямителей еще не было).

В XX веке разработка электрических автомобилей продолжалась, но относительно дешевый бензин не давал серьезных стимулов для этого. Известно о некоторых достижениях Николы Теслы в 1930-е годы, затем история электромобилей возобновляется лишь в 60-70-е годы – из-за расцвета экологических движений и нефтяных кризисов.

Но и тогда достичь ощутимого успеха создателям электромобилей не удалось. Они оставались уделом энтузиастов и изобретателей, не имея коммерческого успеха.

Впервые массовый электромобиль появился у компании General Motors в 1996 году – модель EV1. Ее история была парадоксальной: в компании GM продавали автомобили якобы дешевле себестоимости, а еще не хотели, чтобы модель стала популярной и приложили для этого максимум усилий. В конечном итоге автомобили силой изъяли у их владельцев и уничтожили.

Следующая история уже связана с Tesla. В 2003 году эту компанию основывает Ян Райт, после чего привлекает в нее Илона Маска (хоть сам и не верит в идею и уходит из компании). Уже в 2006 году Tesla показывает модель Roadster – дорогую и поражающую впечатление характеристиками (пробег от одного заряда до 400 километров).

Дальше в игру вступают другие производители. В 2007 году General Motors презентует модель Chevrolet Volt (хоть это гибрид, но все равно важная веха в истории), через 2 года Renault-Nissan презентует Nissan Leaf. В том же году представлен Renault Fluence Z.E

Tesla тоже не остается в стороне: в 2009 году представлена Model S (вдвое дешевле родстера), спустя 3 года – Tesla Model X (с дополнительным рядом сидений), в 2016 году – Tesla Model 3, которая оказалась даже дешевле Model S. Затем в Tesla представили электрический грузовой тягач.

Параллельно другие производители начинают предлагать свое видение электромобиля. В последнее время особенно преуспели в этом компании из Китая (например, BYD). Правительства разных стран задумываются о постепенном запрете на автомобили с ДВС и переход как минимум на гибриды.

Увы, в России электромобили пока скорее экзотика, чем повседневная реальность. Суровая зима (холод вредит аккумуляторам), небольшое количество зарядных станций, высокие цены и наличие ввозных пошлин привели к тому, что российский рынок электромобилей находится в зачаточном положении.

Кто выпускает сейчас – в мире и в России

Несмотря на активное развитие технологий, ключевые проблемы электромобилей остаются актуальными и в 2019 году:

• ограниченный пробег от одного заряда. Даже если это 400-500 километров (в идеальных условиях), то этого все равно мало для дальних поездок;
• длительный процесс зарядки. Сеть Supercharger еще не такая широкая, некоторые станции остаются платными, а зарядка у себя дома – слишком медленная;
• очень дорогие батареи, которые к тому же вредят окружающей среде. Аккумулятор электромобиля – это большая часть его цены, а их производство и утилизация наносят вред окружающей среде;
• более высокие цены, чем на бензиновые аналоги.

Тем не менее, развитие идет, и сейчас в продаже можно найти несколько интересных моделей.

Дешевле всего их можно купить только в стране производства – это преимущественно США, Япония, Китай и некоторые европейские страны. Ввоз электромобиля в Россию облагается пошлинами и акцизами (в отличие, например, от соседней Украины), поэтому указанные цены – скорее ориентир.

Итак, сейчас в продаже можно найти такие модели электромобилей:

• Tesla Model 3: производство базовой версии началось в первом квартале 2019 года, ее оценили в 35 000 долларов. За эти деньги покупатель получает пробег на одной зарядке примерно на 350 километров. За более мощную батарею (500 километров пробега) и «премиальный пакет» придется заплатить больше – около 49 000 долларов. Купить трудно – большая очередь и постоянно срываются сроки;
• Nissan Leaf: один из самых популярных электромобилей в мире. Сейчас выпускается уже третья версия, которая оценивается примерно в 32-35 тысяч долларов. Пробег на одной зарядке более скромный – заявлено до 200 километров, в реальности обычно меньше.

  В России продается достаточно много подержанных Nissan Leaf, но в большинстве своем они попали в Россию через Дальний Восток из Японии (то есть, руль справа).

• Chevrolet Bolt: заявленный пробег до 380 километров, стоимость в США – чуть больше 37 тысяч долларов (а с учетом дотаций получается ровно 30 тысяч). Выпускать его начали сравнительно недавно, в 2016 году;
• BMW i3: авто немецкого бренда продается и в США, и в России (причем официально). При официальной цене в 4,4 миллиона рублей за единственную комплектацию шансов стать очень популярным у этой модели немного (несмотря на пробег в 300 километров от одной зарядки);
• Kia Soul EV: 33 700 долларов минимум и 179 километров от одной зарядки в базовой комплектации. Доступно в США и Европе (точно есть в Британии). Насчет поставок в Россию информации нет;
• Smart ForTwo Electric Drive: одна из самых необычных моделей, но производится уже более 10 лет. Несмотря на небольшой пробег от аккумулятора в 112 километров, цена на модель стартует примерно от 25 тысяч долларов – это один из самых дешевых способов приобщиться к миру электромобилей.

Конечно, есть и другие модели – от Honda, Volkswagen, BYD и других всемирно известных автопроизводителей. Но найти их продукцию в России еще сложнее, так как электромобили производятся по большей части для местных рынков (где их поддерживает государство).

Что касается производства электромобилей в России, здесь все совсем грустно. Первый заметный проект относится к далекому 2010 году, когда на базе универсала Lada Kalina под названием Lada Ellada. В автомобиль поставили швейцарский мотор и китайские аккумуляторы, а пробег от одного заряда составлял 150 километров. Выпустили всего около 100 автомобилей по 1,25 миллиона рублей каждый – вторе дороже обычной «Калины». В итоге проект заглох.

Вернулся АвтоВАЗ к идее производить электромобили лишь через несколько лет, представив электрическую версию Lada Vesta EV. После 2016 года свежих новостей о проекте не слышно, на сайтах дилеров модель не предлагают. Учитывая цену в 3 миллиона рублей, вряд ли она могла бы стать успешной.

Еще один проект – от компании Zetta из Тольятти. Это должен быть бюджетный компактный электромобиль стоимостью всего 450 тысяч рублей и запасом хода в 200 километров. Выглядит модель жутковато, старт продаж анонсирован на декабрь 2019 года. По состоянию на октябрь найти какие-то свежие данные о производстве не удалось.

Наверное, основная проблема российских электромобилей – тот факт, что они не особо интересны государству. Даже на официальном уровне заявляется, что будущее за газомоторным топливом, поэтому надеяться на поддержку правительства производители не могут (в отличие от Запада, где продажи электромобилей субсидируются из бюджета).

Что можно купить в России и за сколько

Отсутствие государственной поддержки и недостаточно развитая инфраструктура привели к тому, что в России количество электромобилей заметно уступает даже ближайшим соседям. Так, по состоянию на начало 2019 года в России было зарегистрировано 3,6 тысячи электрических автомобилей.

Для сравнения, на территории Украины на ту же дату их было 12 тысяч, причем количество постоянно увеличивается. Причина – власти полностью обнулили любые платежи при ввозе электромобилей в страну, и покупатель платит только за сам автомобиль и его перевозку.

До недавнего времени в России была нулевая ввозная пошлина для электромобилей, но ее отменили. Теперь потребители должны платить пошлину, акциз, таможенный сбор и утилизационный сбор – все это делает ввозимый автомобиль примерно вдвое дороже.

Да, приобщиться к миру полностью электрических автомобилей в России стоит дорого, а покупатель столкнется потом и с другими проблемами – обслуживанием (мало какой сервис в этом поможет), зарядкой (количество зарядных станций небольшое), а в перспективе и с заменой дорогостоящей батареи, которую придется снова ввозить из-за рубежа.

Поэтому сейчас весь рынок электрокаров в России можно условно поделить на 2 части: это автомобили, ввезенные дилерами новыми и продаваемые за огромные деньги; и импорт из Японии и реже других стран.

Первый вариант подойдет не всем, так как дилерские автомобили стоят очень дорого (они и за границей стоят дороже бензиновых аналогов, плюс ввозные платежи добавляют стоимость). Второй вариант – тоже не для всех, так как у японских автомобилей руль расположен справа.

Итак, в России можно купить несколько моделей электромобилей новыми из салона:

• Renault Kangoo Z.E. – есть пассажирская версия и фургон. С батареей на 33 кВт*ч обещано 270 километров пробега, и все это за 2 769 000 рублей;
• Renault Twizy – микроскопический одноместный автомобиль за 949 000 рублей. Пробег до 100 километров, хотя это скорее электрический скутер с кабиной:

  

• BMW i3 – авто высокого класса с запасом хода в 180 километров. Цена – от 2 300 000 рублей в России. Дилеры, кстати, даже не пишут его цену на сайте;
• Jaguar I-Pace – при цене от 7 398 000 рублей за новый экземпляр даже пробег в 480 километров от одного заряда вряд ли поможет модели стать лидером. Аналогичная модель Jaguar F-Pace с бензиновым двигателем обойдется вдвое дешевле, в 3 628 000 рублей.

Кроме этих моделей в официальной продаже в России электромобили не представлены. Даже сверхпопулярный Nissan Leaf, который уже получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС), в России пока недоступен.

Все остальные модели – удел вторичного рынка. И здесь есть чуть больше вариантов: например, Nissan Leaf с правым рулем можно найти всего за 320 000 рублей (скорее всего, у него будет проблемная батарея), то за Tesla Model S 2013 года придется выложить минимум 2 600 000 рублей, а за более живые и свежие экземпляры – вдвое больше.

Лидирует на вторичном рынке однозначно Nissan Leaf – из 514 объявлений о продаже электромобилей по всей России, 400 относятся к этой модели. Соответственно, ее уже чуть лучше знают на сервисах и есть какой-то опыт по эксплуатации в российских условиях.

Что касается цен, то Nissan Leaf с правым рулем и сравнительно свежего 2015 года выпуска можно найти за полтора миллиона рублей, столько же стоит свежепригнанный из Японии экземпляр 2018 года выпуска.

Еще один вариант – пригнать авто из-за границы. Скорее всего, это будет снова Nissan Leaf. Растаможка и другие платежи потянут на большую сумму: при цене автомобиля в 10 000 долларов США в эквиваленте и его возрасте от 3 до 5 лет, придется заплатить дополнительно примерно 4 000 долларов, это таможенное оформление, пошлина, акциз, НДС и утилизационный сбор.

Но при самостоятельной покупке с аукциона за границей можно как сэкономить, так и купить «кота в мешке». Применительно к электромобилям это состояние высоковольтной батареи (ВВБ) – если она исправна на 80% или меньше, смысла в покупке немного.

Остается лишь посетовать, что государство не считает электромобили чем-то важным и не обнулит таможенные и налоговые платежи на них.

Что выгоднее – бензин или электричество

Развитие рынка электромобилей в России тормозит неразвитая инфраструктура: в стране всего 170 зарядных станций, тогда как всего в мире их более 320 тысяч. Из этого исходит первая особенность этого транспорта: покупать электрический автомобиль есть смысл только при наличии поблизости зарядных станций – в отличие от обычной розетки такая станция зарядит ВВБ гораздо быстрее.

Следующий вопрос – цена электроэнергии. Часть зарядных станций можно использовать бесплатно (не везде и не всегда), обычно за это нужно платить. Стоимость киловатт-часа в России составляет от 2 до 4 рублей в среднем. Батарея на 30 кВт*ч дает возможность проехать на Nissan Leaf 190 километров (в реальности цифра будет меньше – до 170 километров). То есть, при тарифе в среднем 3 рубля за кВт*ч километр пробега будет стоить 53 копейки.

Хороший выбор в этом случае – поставить трехтарифный счетчик и ставить автомобиль на зарядку ночью, когда тариф самый низкий. Или найти бесплатную зарядную станцию.

В любом случае, стоимость электроэнергии на километр пробега такая низкая, что ее обычно вообще не учитывают.

Для бензинового автомобиля (например, «одноклассника» Nissan Leaf – модели Juke) на 100 километров пробега в смешанном цикле требуется 7,5-8 литров бензина АИ-95. При средней его цене в 46 рублей стоимость километра пробега выходит уже 3,68 рублей.

Но все дело в том, что затраты на топливо, как правило, не самая большая статья расходов. Если цены на ОСАГО примерно похожие, парковка за пределами Москвы стоит одинаково, то стоимость обслуживания электромобиля заметно отличается от бензиновых аналогов.

С обычными ДВС все понятно: ТО каждые 10 000 километров, иногда замена свечей зажигания, комплекта ГРМ. Другие пункты вроде обслуживания тормозов и шиномонтажа – не отличаются и для электромобилей.

У владельцев же полностью электрических авто есть только одна головная боль – высоковольтная батарея. Как и любой другой аккумулятор, она живет ограниченное время. Конечно, это не год и не два, но и не 20 лет. Учитывая, что на автомобиле кто-то уже ездил до продажи в другой стране, к этому нужно относиться крайне внимательно.

Поэтому и есть в продаже экземпляры по 300 тысяч рублей – там явно есть проблемы с ВВБ. И отследить проблему не всегда можно сразу, просто в один момент пробег с одной зарядки начнет сокращаться.

И если ВВБ «накрывается», заказывать новую или контрактную придется снова из-за границы, по соответствующей цене – более 200 0000 рублей. Поэтому чтобы посчитать стоимость обслуживания электромобиля, цену ВВБ нужно разделить на предполагаемый пробег. Кстати, производитель гарантирует обычно 8 лет работы ВВБ.

Из специфического обслуживания электромобилей – замена масла в редукторе, но это стоит не так дорого (туда заливается обычная трансмиссионная жидкость для АКПП) и проводится не так часто.

Итак, учитывая особенности эксплуатации, электромобиль подойдет буквально одной категории пользователей – тем, кто ездит почти каждый день, но в день проезжает не очень много. Это могут быть курьеры, личные водители, торговые представители, и т.д. Если город небольшой – то и водители такси.

Если же автомобиль нужен для нечастых длительных поездок, электромобиль будет далеко не лучшим выбором (хотя длительный простой вредит практически любому авто).

Но даже несмотря на более дешевый пробег и качественно иной уровень комфорта от вождения электрокары остаются уделом энтузиастов, которые умеют считать пробег и свои деньги.

Гибрид – компромиссный вариант?

И у двигателей внутреннего сгорания, и у электромобилей есть свои плюсы и минусы. Было весьма очевидным скрестить оба вида тяги, получив гибридный автомобиль. Впервые это было сделано еще в 1899 году, но серьезное распространение гибридные авто получили в 70-е годы прошлого века в разгар топливного кризиса.

В гибридном автомобиле для разгона и движения на небольшой скорости используется электромотор, а после разгона подключается двигатель внутреннего сгорания. Это позволяет обойти повышенный расход топлива на старте движения. Высоковольтная батарея впоследствии подзаряжается в процессе движения от генератора и от сохранения силы торможения (рекуперация).

Самым известным гибридом остается японский Toyota Prius, который переживает уже четвертое поколение и остается популярным во всем мире. Его часто используют в такси или в полиции, чтобы экономить на топливе.

Расход топлива у последнего поколения Prius удалось довести до 3,3 литров на 100 километров – это очень мало, хоть к этой цифре уже подбираются и обычные современные автомобили (особенно дизельные).

Однако опыт длительной эксплуатации гибридных авто в России показал: несмотря на экономию топлива, более сложный и дорогой ремонт (не забываем о ВВБ) нивелирует разницу с обычными автомобилями.

При всем этом новые гибридные авто стоят дорого: Prius последнего поколения предлагают в России за 2 322 000 рублей, это дороже Camry b примерно соответствует уровню цены Toyota Land Cruiser Prado.

Вторичный рынок, как и всегда, предлагает в основном экземпляры с правым рулем. Машины начала этого века будут стоить 150-200 тысяч рублей, более свежие начала 2010-х – уже под 500 тысяч, а совсем свежие – ближе к полутора миллионам рублей.

Что касается Prius, стоит помнить о том, что сам по себе ДВС у моделей первых поколений не очень удачный, да и рекордов скорости от этого авто ждать не нужно.

Однако если цель – экономия топлива при каждодневной эксплуатации, гибридный автомобиль может стать хорошим выбором.

По материалам